Der Starter dreht, der V2 hustet sich kurz ins Leben und die ganze Fuhre macht diesen typisch guzzihaften Ruck zur Seite. Herrlich. Noch bevor der erste Gang drin ist, ist eigentlich schon geklärt, worum es hier geht: nicht um Zehntelsekunden, riesige Displays oder die Anzahl der Fahrmodi, sondern um dieses schwer erklärbare Gefühl, dass die Italiener manche Dinge einfach besser verstanden haben. Gas, Sound, Vibrationen und schon sitzt man mit einem breiten Grinsen da. La vita è bella. Und verdammt, die aktuelle V7 Stone kann das richtig gut.
Ein Motor wie Dio in schuf
Der V2 ist natürlich der Hauptdarsteller. Nicht weil er mit aberwitzigen Leistungswerten um sich wirft, sondern weil er ständig präsent ist. Er pulsiert, arbeitet und erinnert den Fahrer permanent daran, dass zwischen den Knien gerade tatsächlich Benzin verbrannt wird. Dazu kommt dieser Sound. Brachial ist vielleicht kein Wort, das man bei einer V7 als Erstes erwarten würde, aber genau so fühlt es sich an. Satt, tief und herrlich rotzig bollert die Guzzi vor sich hin.
Einmal am Ortsende das Gas stehen lassen und man ertappt sich dabei, völlig grundlos noch einmal einen Gang zurückzuschalten. Nur damit sie noch einmal darf. Kindisch? Selbstverständlich. Großartig? Ebenso.
Schnell genug ist eine Geschwindigkeit
Die V7 braucht keine 150 PS, um Spaß zu machen. Auf der Landstraße funktioniert sie gerade deshalb so gut, weil man ihren Motor tatsächlich benutzen kann. Gas auf, Drehmoment genießen, Gang wechseln, nächste Kurve. Das Motorrad fährt dabei angenehm unkompliziert. Die Sitzposition ist entspannt, das Handling natürlich und nach wenigen Kilometern denkt man nicht mehr darüber nach, was das Motorrad unter einem macht. Man fährt einfach. Und das ist heutzutage fast schon eine Besonderheit.
Keine rollende Playstation, kein permanentes Studium irgendwelcher Menüs. Stattdessen Lenker, Motor und Straße. Die V7 vermittelt dieses angenehm analoge Fahrgefühl, ohne sich dabei wie ein Oldtimer anzufühlen. Sie will auch nicht ständig geprügelt werden. Im Gegenteil: Am meisten Spaß macht sie, wenn man aufhört, irgendwo möglichst schnell ankommen zu wollen. Dann wird aus der geplanten 30-Kilometer-Runde plötzlich eine 80-Kilometer-Runde. Kann passieren.
Bella macchina
Auch optisch macht die Stone genau das Richtige. Klassische Proportionen, der unverwechselbare Motor prominent im Mittelpunkt und rundherum möglichst wenig Firlefanz. Die V7 muss niemandem erklären, dass sie eine Moto Guzzi ist. Ein Blick reicht.
Das Cockpit hält sich ebenfalls vornehm zurück – vielleicht sogar etwas zu sehr. Denn eine Tankanzeige sucht man vergeblich. Im Jahr 2026. Bei einem aktuellen Motorrad. Das verwundert dann doch einigermaßen.
Natürlich kann man den Tageskilometerzähler bemühen und irgendwann entwickelt man vermutlich ein geradezu telepathisches Verhältnis zum Tankinhalt. Aber bei aller Liebe zum italienischen Minimalismus: Eine kleine Anzeige, wie viel Sprit noch vorhanden ist, hätte den Charakter der V7 vermutlich nicht nachhaltig zerstört. So fährt eben immer ein kleines bisschen Abenteuer mit. Reicht's noch? Eh sicher. Wahrscheinlich.
Amore auf zwei Rädern
Perfekt ist die Moto Guzzi V7 Stone also nicht. Gott sei Dank. Denn gerade ihre Eigenheiten sind ein Teil dessen, weshalb man nach einer Fahrt nicht über technische Daten spricht, sondern darüber, wie sich das Ding angefühlt hat. Und das fühlt sich verdammt gut an.
Dieser V2, dieses leichte Schütteln, der brachiale Sound, das entspannte Dahingleiten und dann wieder das Bollern beim Herausbeschleunigen – die V7 schafft es, aus einer vollkommen gewöhnlichen Fahrt etwas Besonderes zu machen. Sie braucht dafür keine irrsinnige Leistung und keine elektronische Materialschlacht. Sie macht aus relativ wenig erstaunlich viel.
Vielleicht ist genau das ihre große Stärke. Man steigt nicht ab und denkt darüber nach, was sie alles kann. Man steigt ab, schaut noch einmal zurück und denkt: Scheiße, war das leiwand.
La vita è bella eben.
Nur eines fehlt: Eine Tankanzeige, ragazzi. Eine Tankanzeige.
