Renault Trucks stellt auf der IAA Transportation 2026 sein Modelljahr 2027 und eine Reihe neuer Elektrofahrzeuge vor. Im Mittelpunkt stehen der neue DE13 R-Dieselantrieb, der Renault Trucks E-Tech T 780 für den elektrischen Fernverkehr sowie der vollständig neu entwickelte E-Tech Trafic. Damit verfolgt der Hersteller zwei Ziele: den Übergang zur Elektromobilität zu beschleunigen und gleichzeitig die Effizienz seiner weiterhin eingesetzten Dieselmodelle zu steigern.
Neuer DE13 R: Vier Prozent weniger Verbrauch
Da Dieselantriebe weiterhin einen Großteil des europäischen Lkw-Marktes ausmachen, entwickelt Renault Trucks auch seine konventionellen Antriebe weiter. Der neue DE13 R-Dieselmotor soll in Verbindung mit einer neuen Generation des Optidriver-Getriebes durchschnittlich vier Prozent weniger Kraftstoff als die Vorgängergeneration verbrauchen. Der Antrieb ist zudem mit HVO und B100 kompatibel.
Der DE13 R leistet bis zu 540 PS und erreicht ein maximales Drehmoment von 2.800 Nm bei 900 U/min. Hinzu kommen ein maximaler Zylinderdruck von 250 bar, eine neue externe Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die serienmäßige Optidriver+-Motorbremse. Die Schaltvorgänge sollen bis zu 20 Prozent schneller erfolgen. Optivision+ mit vorausschauender Geschwindigkeitsregelung und Predictive Engine Stop Start sollen den Verbrauch zusätzlich reduzieren. Smart Steering mit Driver Assist unterstützt Fahrstabilität und Spurführung.
Der neue Antriebsstrang wird ab Modelljahr 2027 für die Baureihen Renault Trucks T, T High, C und K eingeführt. Auf der IAA zeigt der Hersteller außerdem die auf 30 Fahrzeuge limitierte T High Ultimate Edition in Violett, Gold und Grau.
E-Tech T 780: Bis zu 660 Kilometer elektrisch
Ein Schwerpunkt der Messepräsentation liegt auf dem elektrischen Fernverkehr. Der neue Renault Trucks E-Tech T 780 erreicht mit einer Batterieladung bis zu 660 Kilometer Reichweite. Gleichzeitig soll er eine hohe Nutzlast ermöglichen und mit bestehenden Trailerflotten sowie den geltenden Achslastanforderungen kompatibel bleiben.
Möglich wird die Reichweite unter anderem durch eine elektrische Achse und eine neue Generation von NCA-Lithium-Ionen-Batterien mit hoher Energiedichte. Bis zu 95 Prozent der installierten Energiekapazität sind nutzbar. Die Entwicklung des Antriebsstrangs basiert laut Renault Trucks auf Erfahrungen aus mehr als 150 Millionen elektrisch gefahrenen Kundenkilometern.
Nach Auswertung der Betriebsdaten von 70.000 vernetzten Fahrzeugen geht Renault Trucks davon aus, dass die neue elektrische Fahrzeugpalette rund 80 Prozent der täglichen Einsätze abdecken kann. Mit einer 45-minütigen Schnellladung während der vorgeschriebenen Fahrerpause soll dieser Anteil auf 90 Prozent steigen.
Die E-Tech T-Baureihe besteht aus drei Versionen: Der E-Tech T 780 bietet bis zu 660 Kilometer Reichweite und bis zu 27,4 Tonnen Nutzlast in 6x2-Konfiguration. Der E-Tech T 585 kommt auf bis zu 500 Kilometer und 28,8 Tonnen Nutzlast, der E-Tech T 540 auf bis zu 450 Kilometer und 25 Tonnen. Beim Schnellladen unterstützt der T 780 MCS mit bis zu 700 kW.
Für die Batterien gilt serienmäßig eine Garantie von bis zu sechs Jahren beziehungsweise 720.000 Kilometern. Über das Serenity Pack kann sie auf bis zu zehn Jahre erweitert werden.
Neuer E-Tech Trafic auf reiner Elektroplattform
Mit dem E-Tech Trafic präsentiert Renault Trucks zudem sein erstes leichtes Nutzfahrzeug auf einer vollständig elektrischen Plattform. Die sogenannte Skateboard-Architektur ermöglicht eine flexiblere Anordnung der Komponenten und soll insbesondere Manövrierfähigkeit und Nutzvolumen verbessern.
Der E-Tech Trafic erreicht laut Hersteller bis zu 470 Kilometer WLTP-Reichweite. Dank 800-Volt-Architektur soll sich die Batterie in rund 20 Minuten von 15 auf 80 Prozent laden lassen. Dabei können bis zu 280 Kilometer Reichweite nachgeladen werden.
Mit einem Wendekreis von 10,3 Metern in der L1-Version ist der Transporter auf den urbanen Einsatz ausgelegt. Das Ladevolumen beträgt 5,1 Kubikmeter beim L1 und 5,8 Kubikmeter beim L2. Mit weniger als 1,90 Metern Fahrzeughöhe bleibt der Trafic zudem tiefgaragentauglich. Eine Software-Defined-Vehicle-Architektur ermöglicht Updates und Weiterentwicklungen bestimmter Funktionen aus der Ferne. Die Markteinführung in Europa ist für das erste Halbjahr 2027 vorgesehen.
E-Tech D 12T und D 14T für den Stadtverkehr
Für den urbanen Verteilerverkehr erweitert Renault Trucks sein Angebot um die E-Tech D 12T und D 14T. Die Fahrzeuge verfügen über einen Wendekreis von weniger als 7,3 Metern und ein 2.400 Millimeter breites Fahrgestell. Eine Vollluftfederung an Vorder- und Hinterachse soll insbesondere bei häufigen Stop-and-go-Einsätzen für zusätzlichen Komfort sorgen.
LFP-Batterien mit 176 kWh Gesamtkapazität ermöglichen bis zu 220 Kilometer Reichweite. Die Nutzlast beträgt bis zu 5,6 Tonnen beim D 12T und 6,7 Tonnen beim D 14T. Ein 43-kW-Onboard-Ladegerät ermöglicht das Laden an verbreiteter AC-Infrastruktur. Beide Modelle sind bereits verfügbar und werden im französischen Werk Blainville-sur-Orne produziert.
Damit umfasst das elektrische Verteilerportfolio von Renault Trucks nun die Gewichtsklassen 12, 14, 16, 19 und 26 Tonnen.
Master Red EDITION OFFROAD für die Baustelle
Für leichte Bauanwendungen zeigt Renault Trucks außerdem den Master Red EDITION OFFROAD mit Frontantrieb. Verstärkte Hinterradaufhängung und erhöhte Bodenfreiheit sollen den Einsatz auf unebenem Gelände erleichtern. Zur Ausstattung gehören unter anderem ein Unterfahrschutz aus Stahl, robuste Innenraummaterialien und ein gefederter Fahrersitz.
Das Modell ist mit 9-Gang-Automatikgetriebe sowie als vollelektrische Variante erhältlich. Zusätzlich bietet Renault Trucks den Master Red EDITION mit Heckantrieb an, der für Transportaufgaben mit höheren Anforderungen an Stabilität und Traktion vorgesehen ist.
Elektromobilität von 2,8 bis 50 Tonnen
Mit den Neuheiten baut Renault Trucks sein elektrisches Angebot von leichten Nutzfahrzeugen bis zur schweren Sattelzugmaschine weiter aus. Ergänzt wird das Fahrzeugportfolio durch das E-Tech Programm. Dabei unterstützt der Hersteller Flottenbetreiber unter anderem bei Routen- und Fuhrparkanalysen, der Bewertung der Energieversorgung am Standort und der Entwicklung einer individuellen Dekarbonisierungsstrategie.
Für die elektrische Modellpalette stehen verschiedene Finanzierungsmodelle zur Verfügung – vom klassischen Kauf über Leasing mit Renault Trucks Financial Services bis zu Full-Service-Mietangeboten über Vertellus.
