Im Straßengüterverkehr wird viel über alternative Antriebe und CO₂-Reduktion gesprochen. Der Laderaum birgt jedoch ein großes Effizienzpotenzial, das oft ungenutzt bleibt. Gerade bei leichten, nicht stapelfähigen Gütern ist ein Trailer auf der Grundfläche voll, während über den Paletten wertvolles Ladevolumen ungenutzt bleibt. Genau hier setzt CTV mit dem FUTURO an.
Der FUTURO ist ein Curtainsider mit einem halbautomatischen, elektromechanisch höhenverstellbaren Doppelstocksystem. Unter geeigneten Bedingungen lassen sich damit bis zu 66 statt 33 Europaletten transportieren. Das System ist segmentiert, sodass sich einzelne Ladefelder unabhängig voneinander einstellen lassen.
Die Höhenverstellung erfolgt über einen Elektroantrieb mit 24 Volt und eigener Batterie. Die zweite Ebene kann in 50-Millimeter-Schritten arretiert werden. Wird sie nicht benötigt, lassen sich die Bauteile unter das Trailerdach heben, womit der FUTURO flexibel bleibt.
Das System wird von einer Person per Fernbedienung bedient. Ein Ladefeld lässt sich in wenigen Minuten einrichten, und die körperliche Belastung reduziert sich erheblich. Der Trailer bleibt flexibel bei der Rampe, da er sowohl über das Heck als auch von der Seite beladen werden kann.
Ein herkömmlicher Curtainsider bietet 33 Palettenstellplätze. Der FUTURO verdoppelt dies unter optimalen Bedingungen. Bei zweistöckiger Beladung stehen je Ebene bis zu 1.250 Millimeter lichte Ladehöhe zur Verfügung, und die obere Ebene hat eine Tragfähigkeit von 350 kg je Europalette.
Unter optimalen Bedingungen kann jede zweite Fahrt mit einem Standard-Curtainsider entfallen, was Kraftstoff, Mautkosten und CO₂-Emissionen reduziert.
Ein wesentlicher Punkt ist die Alltagstauglichkeit. Der FUTURO ist so konzipiert, dass er sowohl im FTL- als auch im LTL-Verkehr einen Standard-Curtainsider ersetzen kann. Das Leergewicht beträgt rund 7,2 Tonnen, das Aufsattelmaß liegt bei 1.050 bis 1.150 Millimeter.
CTV, gegründet von Peter Schmitz, arbeitet am maakwi Campus in Heek an der Entwicklung des FUTURO. Die Serienproduktion ist für Anfang 2027 geplant. Der FUTURO wird als CKD-Kit an Aufbaupartner geliefert, wobei der erste Partner System Trailers Fahrzeugbau ist.
Der Vertrieb erfolgt exklusiv über axxcelerate, und internationale Franchise-Nehmer sollen folgen. Verschiedene Finanzierungsvarianten werden mit HV LeasePartner entwickelt.
