Fünf Projekte haben die Finalrunde des Truck Innovation Award 2027 erreicht. Die Bandbreite reicht von ultraschnellem Laden und Wasserstoff-Brennstoffzellen über autonomes Fahren und digitales Fahrer-Coaching bis hin zu Hybridantriebstechnologie.
Die Finalisten 2027 sind BYD Flash Charging und Blade Battery 2.0, das NextGen Fuel Cell System von cellcentric, das Level-4-Programm für autonomes Fahren von IVECO und PlusAI, Scania ProDriver sowie ZF TraXon 2 Hybrid. Der von der International Truck of the Year Jury vergebene Truck Innovation Award würdigt Technologien und Projekte, die das Potenzial haben, Effizienz, Sicherheit und Nachhaltigkeit im gewerblichen Straßengüterverkehr zu verbessern.
„Die diesjährigen Kandidaten zeigen, wie viele Bereiche des Straßengüterverkehrs sich derzeit mit bemerkenswerter Geschwindigkeit weiterentwickeln. Die Elektrifizierung bleibt eine treibende Kraft, doch Innovationen kommen ebenso aus den Bereichen Wasserstoff, Automatisierung und digitale Dienste.“
Florian Engel, Vorsitzender der International Truck of the Year Jury
BYD Flash Charging und Blade Battery 2.0
BYD kombiniert seine Blade Battery der zweiten Generation mit der FLASH-Charging-Technologie, die in der Spezifikation für den chinesischen Markt über einen einzigen Stecker eine Ladeleistung von bis zu 1.500 kW ermöglicht. Der Ladevorgang von 10 auf 70 Prozent kann nur fünf Minuten dauern, von 10 auf 97 Prozent sind es neun Minuten. Selbst bei -30 °C gibt BYD für den Ladevorgang von 20 auf 97 Prozent lediglich 12 Minuten an. Die Blade Battery 2.0 bietet zudem eine um fünf Prozent höhere Energiedichte. Batteriegepufferte Ladestationen sollen gleichzeitig die Auswirkungen der hohen Ladeleistung auf das Stromnetz reduzieren.
cellcentric NextGen Fuel Cell System
Das NextGen Fuel Cell System von cellcentric ist auf den schweren Fernverkehr ausgelegt und setzt auf eine Single-System-Architektur mit Fokus auf Effizienz, Leistungsdichte und eine vereinfachte Fahrzeugintegration. Mit einem Gewicht von weniger als 500 kg liefert das System bis zu 375 kW kontinuierliche Nettoleistung. Für einen voll beladenen 40-Tonnen-Lkw strebt cellcentric einen Wasserstoffverbrauch von weniger als 6 kg pro 100 km an. Gegenüber dem Vorgängersystem nennt das Unternehmen einen um rund 20 Prozent geringeren Verbrauch, eine um 40 Prozent höhere Leistungsdichte und rund 40 Prozent weniger Abwärme bei hoher Last. Die Vorserienproduktion in Esslingen hat bereits begonnen. Der Hochlauf der Serienproduktion ist gegen Ende des Jahrzehnts geplant.
IVECO x PlusAI
IVECO und PlusAI gehen mit einem Programm ins Rennen, das auf den ersten Einsatz autonom fahrender schwerer Lkw nach Level 4 in Südeuropa abzielt. Gemeinsam mit dem Logistikunternehmen Sesé und der Regierung von Aragon entwickeln die Partner zwei IVECO S-Way, die mit dem virtuellen Fahrer SuperDrive von PlusAI ausgerüstet sind. Die mehrjährigen Tests sollen 2026 beginnen, wobei während der gesamten Erprobungsphase ein Sicherheitsfahrer an Bord sein wird. Die Fahrzeuge sollen auf einem rund 300 km langen Frachtkorridor zwischen Madrid und Zaragoza eingesetzt werden und autonomes Fahren damit in einem realen Logistikumfeld erproben.
Scania ProDriver
Scania ProDriver ist ein digitaler Coaching-Service, der die Effizienz bereits eingesetzter Fahrzeuge verbessern soll, indem er Fahrer dabei unterstützt, ihre Fahrweise weiterzuentwickeln. Daten vernetzter Fahrzeuge werden in personalisiertes Feedback, Lerninhalte, praktische Herausforderungen und Gamification-Elemente umgesetzt. Flottenmanager können zugleich Fahrerleistung und Kraftstoffeinsparpotenziale verfolgen. Nach Angaben von Scania wird ProDriver von 120.000 Fahrern in 56 Ländern genutzt und kann Kraftstoffeinsparungen von bis zu fünf Prozent ermöglichen. In einer Real-World-Analyse von 897 Fahrern sank der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch um 3,1 Prozent.
ZF TraXon 2 Hybrid
Mit TraXon 2 Hybrid bringt ZF die Hybridisierung in das Getriebe schwerer Nutzfahrzeuge und überträgt dabei die Hybridkompetenz des Unternehmens auf die spezifischen Anforderungen im Nutzfahrzeugbereich. Das System soll Kraftstoffverbrauch und Emissionen reduzieren und Herstellern zugleich eine weitere Option für Märkte und Einsatzbereiche bieten, in denen der Übergang zur vollständigen Elektrifizierung mit unterschiedlicher Geschwindigkeit voranschreitet.
Innovation über das Fahrzeug hinaus
Die fünf Kandidaten zeigen, wie breit sich Innovation im Straßengüterverkehr heute entwickelt – von Batterien, Ladeinfrastruktur und Wasserstoffantrieben über Hybridisierung und autonomes Fahren bis hin zu digitalen Fahrer-Services. Die Kandidaten setzen an sehr unterschiedlichen Punkten derselben Herausforderung an. Die Jury muss nicht nur bewerten, wie fortschrittlich eine Technologie ist, sondern auch, ob sie einen konkreten Beitrag zum realen Transportbetrieb leisten kann.
Night of the Stars
Der Gewinner des Truck Innovation Award 2027 soll im Rahmen der IAA Transportation in Hannover während der Night of the Stars Gala am Montag, 14. September 2026, bekannt gegeben werden.
„Innovation muss letztlich einen praktischen Nutzen bringen. Diese fünf Kandidaten zeigen sehr unterschiedliche Wege auf, Effizienz, Nachhaltigkeit und Produktivität zu verbessern. Unsere Aufgabe ist es nun zu entscheiden, welcher davon den bedeutendsten Schritt nach vorne darstellt.“
Florian Engel, Vorsitzender der International Truck of the Year Jury
