Wenn sich Anfang März 2026 in Las Vegas die Tore der CONEXPO öffnen, geht es wie immer um große Maschinen, große Projekte und große Versprechen. Für die Goldhofer Aktiengesellschaft ist der Auftritt auf der wichtigsten nordamerikanischen Baumaschinenmesse jedoch vor allem eines: eine nüchterne Bestandsaufnahme dessen, was Schwerlastkunden heute tatsächlich brauchen – und was technisch sinnvoll umsetzbar ist.
Nordamerika stellt klare Anforderungen
Nordamerika ist kein Markt für Experimente. Wer hier bestehen will, muss Lösungen liefern, die unter realen Bedingungen funktionieren: lange Distanzen, unterschiedliche Gesetzgebungen, hohe Achslasten und wenig Toleranz für Stillstand. Genau hier setzt Goldhofer an. Nicht mit Einzelinnovationen um ihrer selbst willen, sondern mit Systemen, die sich anpassen lassen und im täglichen Einsatz bewähren.
Flexibilität entscheidet im Projektgeschäft
Ein zentrales Exponat ist der PST/SL-E split mit Widening System, der nach seiner Premiere auf der bauma nun auch dem amerikanischen Markt vorgestellt wird. Die variable Fahrzeugbreite von 3.000 bis 5.100 Millimetern – optional darüber hinaus – ist kein Selbstzweck. Sie ist eine Antwort auf Transportaufgaben, bei denen sich Rahmenbedingungen oft kurzfristig ändern. Dass sich die Breite in wenigen Minuten anpassen lässt, ist im Alltag häufig entscheidender als jede theoretische Maximalleistung.
Technik muss beherrschbar bleiben
Mit dem neuen E PowerPack und dem überarbeiteten Bedienkonzept zeigt Goldhofer, dass Leistungsfähigkeit und einfache Handhabung zusammengehören. Fernbedienung, klares Display und integrierte Messtechnik sind keine Marketingdetails, sondern Werkzeuge für präzises Arbeiten unter anspruchsvollen Bedingungen.
Hohe Achslasten, geringerer Aufwand
Ein weiterer Schwerpunkt liegt auf dem PST/ES-E (315). Achslasten bis zu 60 Tonnen bei luftgefüllten Reifen, ohne TPMS und ohne Laufleistungsbegrenzung, bedeuten in der Praxis vor allem eines: weniger Achslinien und damit geringeren logistischen Aufwand. Dass sich das Modul flatracktauglich transportieren lässt, unterstreicht den Fokus auf Wirtschaftlichkeit im Projektgeschäft.
Bewährte Lösungen für den US-Markt
Für Nordamerika besonders relevant ist der THP/DC, seit Jahren eine feste Größe bei amerikanischen Heavy-Haul-Unternehmen. Die Möglichkeit, die Fahrzeugbreite unter Last zwischen 14 und 20 Fuß anzupassen, ist keine Komfortfunktion, sondern eine direkte Antwort auf unterschiedliche regionale Vorschriften. Wer regelmäßig Staatsgrenzen überquert, weiß diese Flexibilität zu schätzen.
Ein Arbeitstier für den Alltag
Abgerundet wird der Messeauftritt durch den STZ-H 6. Der Semi-Tieflader hat sich im nordamerikanischen Markt über Jahre als zuverlässiges Arbeitsgerät etabliert. Gute Manövrierbarkeit, funkferngesteuerte Lenkung und einfache Teleskopierbarkeit sorgen dafür, dass er auch in engen Baustellensituationen präzise beherrschbar bleibt.
Klare Haltung statt großer Worte
Goldhofers Teilnahme an der CONEXPO 2026 ist weniger Inszenierung als klares Bekenntnis zum Markt. Man zeigt, was man kann, erklärt, warum es so gebaut ist, und hört zu. Genau das ist es, was in Nordamerika zählt: Technik, die verstanden wird – und der man vertraut.
