Wenn Daimler Truck North America und Cummins eine gemeinsame Ankündigung machen, dann geht es meistens um mehr als bloße Neuigkeiten – es geht um ein Zeichen für die Branche. Dieses Mal setzen sie eines, das sich gewaschen hat: Der Fifth Generation Freightliner Cascadia wird künftig auf Wunsch mit dem neuen Cummins X15N ausgestattet – dem ersten speziell für den schweren Fernverkehr entwickelten 15-Liter-Erdgasmotor.
Bestellungen sind ab sofort möglich, und damit ist klar: Echte Alternativen zum Dieselantrieb kommen jetzt nicht nur in die Stadt, sondern auch auf die Highways.
„Natural-Gas-Trucks gewinnen im Fernverkehr an Bedeutung, weil sie die Emissionen deutlich senken. Der X15N wurde als erster Motor seiner Art speziell für die Anforderungen von Überlandkunden entwickelt.“
Greg Treinen, Vice President of On-Highway Market Development bei DTNA
Mehr Leistung, mehr Reichweite – mit Erdgas
Die Idee, Erdgas für den Straßengüterverkehr zu nutzen, ist nicht neu. Doch bislang mangelte es an Motoren, die für den harten Alltag auf Langstrecke genug Leistung boten. Das ändert sich jetzt. Der Cummins X15N wurde von Grund auf für Erdgas entwickelt und liefert dabei die nötige Power und das erforderliche Drehmoment für schwere Transporte. Dabei erreicht der Motor eine um bis zu zehn Prozent bessere Kraftstoffeffizienz im Vergleich zum bisherigen 12-Liter-Erdgasaggregat von Cummins und bleibt dabei unter einer NOx-Emission von 50 Milligramm – ein Wert, der neue Maßstäbe setzt.
„Mit dem X15N öffnen wir Erdgas für eine neue Kundengruppe. Und unsere Bestandskunden freuen sich über die zusätzliche Leistung und den höheren Wirkungsgrad.“
Lyndon Jones, Vice President Engine Business Sales & Customer Support bei Cummins
Startschuss im Sommer 2025
Die Produktion des Fifth Generation Freightliner Cascadia mit dem X15N startet im Sommer 2025. Angeboten wird der Truck mit der bekannten 126-Zoll-Bumper-to-Back-of-Cab-Konfiguration, sowohl in der Schlafkabinen- als auch in der Day-Cab-Variante. Damit erfüllt er die klassischen Anforderungen des nordamerikanischen Fernverkehrs. Zusätzlich bereitet Freightliner den Truck optional für die Montage von CNG-Tanks vor – entweder rahmenmontiert oder hinter der Kabine. Kunden können so je nach Bedarf zwischen unterschiedlichen Reichweitenoptionen wählen.
Mehr als nur ein neuer Motor
Doch der neue Cascadia bringt weit mehr mit als einen alternativen Antrieb. Daimler Truck North America hat das Flaggschiff rundum auf Effizienz und Sicherheit getrimmt. An Bord ist die neueste Generation der Detroit Assurance Safety Suite inklusive Active Brake Assist 6 (ABA6). Damit reagiert der Truck noch sensibler auf Gefahrensituationen und leitet selbstständig Bremsvorgänge in einem breiteren Spektrum von Szenarien ein.
Auch bei der Aerodynamik setzt Freightliner neue Akzente: Eine optimierte Frontpartie mit Max Aero Bumper und neu gestalteter Haube reduziert den Luftwiderstand und verbessert die Effizienz spürbar. Ergänzt wird das Ganze durch neue Business-Intelligence-Tools, die Fuhrparkbetreibern helfen, den Betrieb wirtschaftlicher und transparenter zu steuern. Der neue Cascadia denkt mit – und spart dabei bares Geld.
Eine Plattform, viele Antriebsarten
Der X15N ist übrigens mehr als nur ein neuer Motor – er ist Teil der neuen HELM-Plattform von Cummins. HELM steht für einen modularen Baukasten von Antriebstechnologien, der Kunden die Wahl zwischen unterschiedlichen Kraftstoffen ermöglicht, ohne Kompromisse bei Leistung oder Zuverlässigkeit einzugehen. Ob Diesel, Erdgas oder Wasserstoff – jeder Motor der HELM-Familie wird von Anfang an auf seinen jeweiligen Kraftstoff optimiert.
Gefertigt wird derX15N am Cummins-Standort in Jamestown, New York – echte amerikanische Ingenieurskunst, bereit für den internationalen Fernverkehr.
Fazit: Keine Kompromisse mehr
Mit dem neuen X15N und dem Fifth Generation Freightliner Cascadia zeigen Daimler Truck North America und Cummins, dass alternative Antriebe keine Experimente mehr sind, sondern vollwertige Optionen für den harten Alltag auf der Straße. Mehr Leistung, geringere Emissionen, echte Fernverkehrstauglichkeit – und das alles mit Erdgas.
Wer den Wandel will, hat ab 2025 eine neue, starke Antwort. Und diesmal ist es eine Antwort mit ordentlich Drehmoment.
