Der neue Renault Master startet mit einem markanten Aerovan-Design, das höchste Effizienz bietet. Er verfügt über eine flexible Multi-Energie-Plattform, 20 Fahrerassistenzsysteme und modernstes On-Board-Infotainment. Diese vierte Generation des beliebten Fullsize-Transporters, von dem bereits über drei Millionen Exemplare verkauft wurden, ist für Verbrennungsmotoren konzipiert und bietet auch Optionen für rein batterieelektrischen Betrieb sowie zukünftig für wasserstoffbetriebene Brennstoffzellen. Zum Marktstart im Frühjahr 2024 stehen vier Blue dCi-Dieselmotoren mit Leistungen von 77 kW/105 PS bis 125 kW/170 PS sowie zwei Elektrovarianten mit 96 kW/130 PS und 105 kW/143 PS zur Verfügung. Der neue Master ist mit einer Antriebsbatterie von 87 kWh ausgestattet, die eine Reichweite von bis zu 410 Kilometern ermöglicht. Neben verschiedenen Antriebsmöglichkeiten bietet er zahlreiche Aufbauvarianten, Umbaumöglichkeiten und bis zu 22 Kubikmeter Ladekapazität, die die Vielfalt in der Transporter-Klasse neu definieren.
Seit 1980 hat Renault weltweit über drei Millionen Master verkauft, die allesamt im französischen Batilly hergestellt wurden. In Europa zählt das bisherige Modell, das in drei Generationen produziert wurde, zu den führenden Fahrzeugen in seiner Kategorie. Der Master wird in über 50 Ländern vertrieben, seit 1990 auch in Südamerika. Die vierte Modellgeneration soll diese Erfolgsgeschichte fortsetzen.
Eindrucksvolles Außendesign
Das Außendesign präsentiert sich mit einem kraftvollen und selbstbewussten Auftritt. Die charakteristische C-Form der extragroßen Voll-LED-Scheinwerfer sowie das neue Renault-Logo sind markante Merkmale. Kunden können zwischen sieben optionalen Karosseriefarben und über 300 Sonderlackierungen wählen. Trotz einer schmaleren Heckgestaltung zur Optimierung der Aerodynamik sind die Hecköffnung und die Ladefläche großzügiger bemessen als beim Vorgänger. Die asymmetrische Heckscheibe bleibt ein typisches Merkmal des Master.
Mehr Energieeffizienz durch aerodynamisches Design
Die ausgeklügelte Aerodynamik des neuen Renault Master führt zu einer hervorragenden Energieeffizienz, unabhängig von der Antriebsart. Der Luftwiderstandsindex (Cw-Wert und Stirnfläche) liegt mehr als 20 Prozent unter dem der Vorgängergeneration und ist auch deutlich niedriger als bei aktuellen Wettbewerbern. Selbst kleinste Details, wie die kürzere Motorhaube, flacher geneigte Windschutzscheibe, strömungsgünstig gestaltete Außenspiegel, Lufteinlasskanäle im Stoßfänger sowie die schmalere Heckgestaltung, tragen zur herausragenden Aerodynamik des neuen Master bei.
Im Inneren des neuen Master hat Renault Pkw-Standards übernommen. Der S-förmig geschwungene, fahrerorientierte Instrumententräger schafft ein großzügiges Raumgefühl. Hochwertige Materialien und das serienmäßige 10-Zoll-Display verleihen dem Interieur einen Hightech-Touch. Mit insgesamt 135 Litern Stauvolumen im Innenraum, einem Zuwachs von 25 Prozent, setzt der Transporter einen neuen Bestwert.
Multi-Energie-Plattform
Renaults neuer Master bietet eine Multi-Energie-Plattform, die flexibel zwischen Diesel- und Elektroantrieb wechseln kann. Unabhängig von der Antriebswahl ist dieses Fahrzeug die effizienteste Option in seiner Klasse. Diese Effizienz senkt Betriebskosten und ermöglicht den Transport von bis zu 2,0 Tonnen höherer Nutzlast. Die Fertigung erfolgt in Batilly, inklusive Motoren-, Getriebeherstellung und Batteriemontage in Frankreich. Zusätzlich haben 84 Prozent der Zulieferer ihren Sitz in Frankreich.
Für Kunden, die sich für den Verbrennungsmotor entscheiden, bietet der Master die Wahl zwischen Vorder- und Hinterradantrieb sowie vier Blue dCi Dieselmotoren mit Leistungen von 77 kW/105 PS, 96 kW/130 PS, 110 kW/150 PS und 125 kW/170 PS. Im Vergleich zum Vorgängermodell verbrauchen sie im Schnitt 1,5 Liter weniger Kraftstoff pro 100 Kilometer. Die Kraftübertragung erfolgt über ein herkömmliches Schaltgetriebe oder eine effiziente neue 9-Gang-Wandlerautomatik.
Die batteriebetriebene Version verfügt über einen Elektromotor mit 105 kW/143 PS und einem Drehmoment von 300 Nm. Dieser Motor ist mit einer 87-kWh-Batterie gekoppelt, die eine WLTP-Reichweite von bis zu 410 Kilometern ermöglicht. Mit einer Nutzlast von 1.625 Kilogramm und einer Anhängelast von 2,5 Tonnen ist er äußerst vielseitig einsetzbar. Der Verbrauch beträgt dank eines Wärmemanagementsystems für den 87-kWh-Akku moderate 21 kWh pro 100 Kilometer nach WLTP. Zudem ermöglicht eine 130-kW-Gleichstrom-Schnellladung in 30 Minuten eine Reichweite von 229 Kilometern. An einer 22-kW-Wechselstrom-Ladestation kann die Batterie in knapp vier Stunden von zehn auf 100 Prozent aufgeladen werden. Zukünftig kann der neue Renault Master auch mit einem Wasserstoff-Antrieb ausgestattet werden.
Zahlreiche Fahrerassistenzsysteme
Sicherheit wird durch 20 Fahrerassistenzsysteme gewährleistet, darunter die Seitenwindstabilisierung, der Notbremsassistent und die Anhängerstabilitätskontrolle. Der intelligente adaptive Tempopilot unterstützt bei der Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit.
Elektroversion bietet V2X-Funktionen
Die elektrische Version des Masters bietet Vehicle-to-Load (V2L) und Vehicle-to-Grid (V2G). Diese ermöglichen das Aufladen von Elektrogeräten über Steckdosen im Cockpit oder Laderaum. Elektrowerkzeuge, Computer und andere Geräte können über Adapter angeschlossen werden. Zusätzlich können spezielle Verbraucher wie Kühlaggregate oder automatische Heckklappen direkt über die Batterie betrieben werden.
