Mercedes-Benz Trucks hat der Firma Viktor Baumann einen speziell umgerüsteten Lkw für den Schwerlasttransport (SLT) übergeben. Dieser neue Arocs SLT 4463 AS 8x6 ist in der Lage, eine maximale Anhängelast von 1.000 Tonnen zu bewegen. Um derartig gewaltige Frachten zu transportieren, wird der Lkw in Kombination mit mehreren anderen gekoppelten Lkw eingesetzt, wodurch das gesamte Zuggesamtgewicht, das aus der Summe der Fahrzeuge und der Fracht besteht, erheblich über 1.000 Tonnen liegen kann. Die Viktor Baumann GmbH ist ein Spezialist für derartige Transportaufgaben und wird diesen speziellen Lkw in Zukunft für den Transport von Transformatoren und Wärmetauschern verwenden.
Kooperation mit verschiedenen Partnern
Besonders bemerkenswert ist, dass der Arocs SLT 4463 AS 8x6 der einzige Allrad-Lkw in der Arocs-Baureihe ist und über ein breites Fahrerhaus verfügt. Dieses Fahrzeug wurde mit einer nachgerüsteten BigSpace Kabine ausgestattet, die es ermöglicht, längere Einsätze mit einem Zwei-Mann-Betrieb durchzuführen. Die Firma Paul Nutzfahrzeuge war für diesen wichtigen Umbauschritt verantwortlich. Die Umsetzung des Fahrzeugs erfolgte in Zusammenarbeit mit verschiedenen Partnern, darunter RKG TruckService, das Mercedes-Benz Werk Wörth und das Mercedes-Benz Umbauwerk Molsheim.
Ronald Ott, Leiter Vertrieb Mercedes-Benz Trucks & Fuso Deutschland, betonte: „Heute übergeben wir ein Fahrzeug, das nach mehreren Monaten Umbauzeit neue Maßstäbe im Schwerlasttransport setzt. Dank der hervorragenden Zusammenarbeit aller beteiligten Partner sind wir sicher, dass dieser Schwerlast-Lkw auf ganzer Strecke überzeugen wird und dem Fahrer einen sehr komfortablen Arbeitsplatz bietet.“
Matthias Kirschner, Fuhrparkleiter bei Viktor Baumann, fügte hinzu: „Mit so einem Lkw im Fuhrpark gibt es quasi nichts mehr, was zu groß oder zu schwer für uns wäre. Die Umbaufirmen haben hier ganze Arbeit geleistet und alles möglich gemacht, was wir uns gewünscht haben.“
Geschaffen für anspruchsvolle Schwerlastaufgaben
Dieser spezielle Lkw ist für anspruchsvolle Schwerlastaufgaben konzipiert. Bei den extremen Schwerlasteinsätzen der Firma Baumann ziehen zwei, drei oder sogar mehr miteinander verbundene Lkw eine mehrachsige Plattform, wie beispielsweise einen Tieflader oder eine Kesselbrücke, von vorne, während ein weiterer Lkw von hinten schiebt. Der neue Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 ist dabei als das letzte Zugfahrzeug vorgesehen, das an der Anhängerkupplung angeschlossen wird und somit als Bindeglied zum Anhänger dient, um Frachten von bis zu 1.000 Tonnen zu bewegen. Solche Transporte sind erforderlich, um schwere und nicht teilbare Güter wie Wärmetauscher oder Stromtransformatoren an ihre Bestimmungsorte zu befördern.
Das Fahrzeug verfügte bereits ab Werk über einen verstärkten Rahmen und den passenden Antriebsstrang. Im Mercedes-Benz Lkw-Werk Molsheim wurden technische Voraussetzungen für den Einsatz im Schwerlastbereich geschaffen. Dies umfasste die Nachrüstung einer Vorlaufachse, den Einbau von Schwerlastkupplungen vorne und hinten sowie die Integration einer Schwerlastverschiebeeinrichtung. Um die Traktion zu erhöhen, wurde eine Ballastpritsche von der Firma Greiner beim niederbayerischen Sonderfahrzeugbauer Paul montiert. Der umfangreiche Umbau auf das breite Fahrerhaus erfolgte durch das Team aus Vilshofen an der Donau.
Übergabe an Viktor Baumann
Im Oktober 2023, knapp ein Jahr nach der Produktion des Ausgangsfahrzeugs, kehrte der speziell umgerüstete Lkw nach Wörth am Rhein zurück. Zur Übergabe wurde das Sonderfahrzeug per Einzelabnahme nach §13 EG-FGV vom TÜV zugelassen, wodurch es direkt einsatzbereit war. Nach der Übergabe begab sich das Fahrzeug auf die Fahrt entlang des Rheins zum Unternehmenssitz von Viktor Baumann, der sich zwischen Bonn und Köln befindet.
Die Firma Baumann, die über mehr als 130 Jahre Erfahrung verfügt, ist einer der führenden Schwerlastspezialisten in Deutschland. In der Baumann-Zentrale wird der neue Lkw in die Planung kommender Transporte integriert. Dabei werden Streckenverläufe akribisch berechnet, insbesondere in Bezug auf Schlüsselstellen wie Brücken, enge Kurven und Steigungen. Sobald alle erforderlichen Genehmigungen vorliegen, wird der neue Mercedes-Benz Arocs SLT 4463 AS 8x6 mit seinen 625 PS bald Teil eines Transportverbunds sein, der bis zu über 1.000 Tonnen schwer sein kann.
Die Umbauschritte im Detail
Im größten Umbauwerk von Mercedes-Benz Trucks werden von der Geschäftsorganisation Mercedes-Benz Custom Tailored Trucks (CTT) Kundensonderwünsche umgesetzt. Im Werk in Molsheim erhielt das Fahrzeug eine Vorlaufachse mit Anfahrhilfe durch Entlastungssteuerung, wodurch es zu einem Vierachser 8x6 wurde. Zusätzlich wurden Sattelkupplung, Schwerlastverschiebeeinrichtung und Schwerlastanhängevorrichtungen vorne und hinten nachgerüstet, einschließlich der Schwerlastkupplung Rockinger Typ 56e vorne und der bei Bedarf montierbaren 1000-Tonnen-Anhängerkupplung Rockinger Typ RO58 hinten. Hinzu kamen das SLT-Gestell hinter dem Fahrerhaus mit einer Zusatzkühlanlage, ein 900-Liter-Kraftstofftank und die Hydraulikanlage für die Aufliegerlenkung. Nach etwa 14 Wochen waren die Voraussetzungen für den Einsatz als Schwerlastzugmaschine geschaffen, und der Umbau in Molsheim war abgeschlossen.
Die Paul Nutzfahrzeuge GmbH ist ein bedeutender Partner von Mercedes-Benz Trucks, der sich auf die Anpassung und Modifikation von Nutzfahrzeugen spezialisiert hat. Das Unternehmen bietet maßgeschneiderte Lösungen für Spezialfahrzeuge. Beim Projekt zur Modifikation des2 Schwerlast-Lkw für Baumann ersetzte das Umbau-Team von Paul Nutzfahrzeuge das ursprüngliche StreamSpace Fahrerhaus mit einer Breite von 2,3 Metern durch das geräumigere BigSpace Fahrerhaus mit einer Breite von 2,5 Metern. Um die zulässige Gesamthöhe von vier Metern nicht zu überschreiten, wurde das neue Fahrerhaus mit einem schmalen Motortunnel von etwa 100 mm ausgestattet. Zusätzlich wurde das Fahrzeug vorne tiefergelegt.
Im Zuge des Fahrerhaustauschs mussten sämtliche Innenausstattungen wie das Armaturenbrett, das Bett und die Schubladen entsprechend angepasst werden. Darüber hinaus fügte Paul hinter dem Fahrerhaus einen zusätzlichen Turm mit Staukisten hinzu und montierte eine Ballastpritsche. Insgesamt wurden von Paul etwa 9.500 Teile entweder neu eingebaut oder ausgetauscht. Um den ursprünglichen Charakter und die Eigenschaften eines Mercedes-Benz Trucks zu bewahren, wurden möglichst viele Serienkomponenten von Mercedes-Benz Trucks in diesen speziellen Umbau integriert. Die Umsetzung dieser umfangreichen Modifikationen dauerte ungefähr vier Monate.
