Offroadvarianten, Fahrgestelle und eine große Vielfalt an Achsvarianten und -kombinationen auf Basis der neuen Lkw Generation bringt DAF nun an den Start. Dem Marktanteil wird dieser Schritt jedenfalls weiter zuträglich sein.
Die DAF-Modelle XD, XF, XG und XG⁺ haben die Transportbranche in den letzten achtzehn Monaten erheblich verändert und wurden dafür mit dem „International Truck of the Year" 2022 & 2023 ausgezeichnet. Bisher hat DAF nicht weniger als 80.000 Bestellungen für seine Fahrzeuge der neuen Generation erhalten, was im Jahr 2022 einen Rekordmarktanteil von 17,3 % auf dem europäischen Markt für schwere Nutzfahrzeuge ausmachte.
XDC und XFC für das Bauwesen
Mit einer hohen Bodenfreiheit von bis zu 40 Zentimetern und einem Böschungswinkel von 25 Grad vermittelt die neue Baufahrzeugreihe von DAF einen imposanten Eindruck und sieht dank des robusten Außendesigns auch noch gut aus. Das beeindruckende Erscheinungsbild wird durch den auffälligen schwarzen Kühlergrill und einen robusten Stoßfänger aus Stahl, optional in Wagenfarbe lackiert, noch betont. Der Stoßfänger besteht aus drei separaten Teilen, um die Kosten für Reparatur und Austausch möglichst gering zu halten. Eine Kühlerschutzplatte aus Stahl und zwei wartungsfreie LED-Nebelleuchten, die tief in den Stoßfänger eingelassen sind, runden die dominante Präsenz des XDC und XFC ab. Eine robuste und klappbare unterste Trittstufe ist ebenfalls als Option erhältlich. Die neuen Baufahrzeuge XDC und XFC von DAF sind in 8x4-, 6x4- und erstmals auch in 4x2-Achskonfigurationen erhältlich.
Große Auswahl
DAF bietet seine Baufahrzeuge XDC und XFC mit einer Auswahl an wartungsarmen Tandemachsen mit Doppelantrieb an. Für schwere Anwendungen und den Geländeeinsatz sind etwa die 21- und 26-Tonnen-Tandemachse auch mit Außenplanetengetriebe mit Luft- oder Blattfederung und Trommelbremsen verfügbar. Ein weiteres wichtiges Element ist die große Auswahl an Hinterachsübersetzungen von 3,46:1 bis 7,21:1. Um die Betriebskosten möglichst gering zu halten, liegt das Ölwechselintervall für alle Hinterachsen bei drei Jahren oder 450.000 Kilometern. Für leichtere Kipperanwendungen hat DAF seine Baufahrzeugreihe XDC und XFC um Lkw und Sattelzugmaschinen in 4x2-Ausführung erweitert. Außerdem wurde das DAF-Programm um eine komplette Serie von Ausführungen mit 4 Achsen und Einzelantrieb für Straßenanwendungen erweitert. Dazu gehören Versionen mit gelenkter Vorlaufachse und/oder (nicht-) gelenkten Nachlaufachsen.
Bis 120 Tonnen
Das gesamte Sortiment an DAF-Tandemachsen ist auch für die 6x4- und 8x4-Fahrzeuge der neuen Generation von DAF für Straßenanwendungen erhältlich, die regelmäßig hervorragende Traktion und hohe Nutzlasten erfordern. Die 6x4- und 8x4-Lkw (FAT und FAD) sind als XD und XF mit Day Cab, Sleeper Cab und High Sleeper Cab erhältlich. Die 6x4 FTT-Sattelzugmaschine ist auch als XG und XG+ erhältlich. Dasselbe gilt für den 8x4-Lkw mit gelenkter Nachlaufachse (FAW) für hervorragende Manövrierfähigkeit. Die 8x4-Schwerlast-Sattelzugmaschine mit gelenkter Vorlaufachse (FTM) ist als XF, XG und XG+ erhältlich und eignet sich ideal für Spezialtransportanwendungen mit einem Fahrzeuggesamtgewicht von bis zu 120 Tonnen und mehr.
Zauberformel PXP
Für Anwendungen, die gelegentlich zusätzliche Traktion erfordern, um Gräben, sandige Straßen, unbefestigte Abladestellen und steile Hänge zu bewältigen, bietet DAF optional einen erstklassigen hydraulischen Vorderradantrieb für 4x2-Fahrzeuge der Modelle XDC und XFC sowie 4x2-Ausführungen des XD und XF für den Straßeneinsatz. Dieses robuste und wartungsfreundliche PXP-System von Paul Nutzfahrzeuge kann über einen Schalter auf dem Armaturenbrett aktiviert werden und ist in den ersten vier Vorwärtsgängen sowie im ersten und zweiten Rückwärtsgang verfügbar. Wird Schlupf an den Antriebsrädern erkannt, wird der Vorderradantrieb automatisch aktiviert. Je größer der Schlupf am Heck, desto mehr Traktion bieten die Vorderräder.
XD und XF Extra Robust
Die Modelle XD und XF Extra Robust runden die breite Palette an DAF-Bau- und -Nutzfahrzeugen der neuen Generation perfekt ab. Die Fahrerhäuser der Extra Robust-Ausführungen basieren unverkennbar auf dem XDC und XFC, während das Fahrgestell identisch ist mit der Baureihe XD und XF für den Straßeneinsatz. Dies ist die perfekte Lösung für Betreiber, die keine Geländegängigkeit benötigen, aber die Vorteile des robusten Baufahrzeug-Fahrerhauses zu schätzen wissen.
Kraftstoffsparende und leistungsstarke PACCAR MX-Motoren
Wie bereits die vorhandenen Ausführungen für den Verteiler- und Fernverkehr, werden auch die neuen Fahrzeuge für das Baugewerbe und kommunale Anwendungen von den hocheffizienten Motoren PACCAR MX-11 und MX-13 mit einer Leistungen von 220 kW/300 PS bis 330 kW/450 PS bzw. 270 kW/370 PS bis 390 kW/530 PS angetrieben.
Ein automatisiertes TraXon-Getriebe gehört zur Serienausstattung und verfügt auf Anfrage über einen speziellen Geländemodus für optimale Schaltleistung. Somit lassen sich die Gänge extrem schnell und bei hohen Motordrehzahlen wechseln, um die Dynamik in schwerem oder hügeligem Gelände beizubehalten. Zu den weiteren neuen Funktionen gehören „ASR-Off“ und die Freischaukelfunktion.
Einfache Aufbaumontage serienmäßig
Mit der Einführung seiner Serie der neuen Generation hat DAF die Zusammenarbeit mit 25 branchenführenden Aufbauherstellern in ganz Europa weiter gefestigt. Das Ergebnis ist ein nahtloser Plug-and-Play-Prozess für Aufbauten. Die Softwareintegration ermöglicht eine vereinfachte Datenfreigabe und Kommunikation zwischen Fahrzeug und Aufbau. Eine vollständige Interaktion mit dem Aufbau über die Bedienelemente am Armaturenbrett und eine Vielzahl informativer Symbole auf dem digitalen Display sorgen für einen vereinfachten Installationsprozess. Dies gewährleistet eine schnelle Bereitstellung der gewünschten Lkw-Konfiguration. Bei untypischen Aufbauten werden Aufbauhersteller, DAF-Partner und Kunden durch die preisgekrönte 3D-Software von DAF dabei unterstützt, in kurzer Zeit gemeinsam zu bestimmen, an welcher Stelle ab Werk welche Bohrungen und Befestigungen für optimale Aufbauherstellerfreundlichkeit verfügbar sind. Das Gleiche gilt für die Verkabelung: DAF kann den Kabelstrang komplett ab Werk liefern, sodass selbst anspruchsvollste Aufbauten einfach und schnell an den Hauptrahmen des Lkw angeschlossen werden können.
Der Fahrerkomfort der Zukunft
Außergewöhnlicher Fahrerkomfort beginnt mit der hervorragenden Zugänglichkeit des Fahrerhauses dank gut positionierter Trittstufen und einem Lenkrad, das in eine aufrechte Parkposition gebracht werden kann. Die Einstellbereiche der Sitze und des Lenkrads sind unübertroffen, ebenso wie das großzügig bemessene Fahrerhaus mit großzügigem Stauraum. Das Day Cab bietet serienmäßig einen erweiterten Innenraum und auf Wunsch einen dritten Sitz, der den gleichen hohen Komfort wie der Beifahrersitz bietet und über zwei Armlehnen verfügt.
Der richtige Nebenantrieb für jede Anwendung
Für seine neue Lkw-Baureihe für das Bauwesen und den kommunalen Bereich bietet DAF eine große Auswahl an Nebenantrieben für Kipper, Mischer und Krane. Der Motor-Nebenantrieb befindet sich bei den PACCAR MX-11- und PACCAR MX-13-Motoren in der 13-Uhr-Position. Dieser Nebenantrieb ist mit einer direkten Pumpenmontage oder mit einem Flanschantrieb für ein Abtriebsdrehmoment von bis zu 1.000 Nm erhältlich und eignet sich ideal für den Einsatz in Betonmischern oder Entsorgungsfahrzeugen. Für leichte Anwendungen wie das Ausfahren von Stützauslegern und für Kippsysteme ist eine Nebenantriebsversion mit 11-Uhr-Position für die direkte Pumpenmontage am PACCAR MX-11 erhältlich. Dieser Nebenantrieb hat ein Abtriebsdrehmoment von bis zu 450 Nm und wird ebenfalls direkt vom Motor angetrieben. Zusätzlich kann ein indirekter Nebenantrieb mit Pumpenanschluss an der Vorderseite des Motors montiert werden. Dieser leichte Nebenantrieb hat eine Leistung von 20 kW oder 35 kW und ist ideal für den Antrieb eines Hakenladesystems oder Kippers geeignet. DAF bietet außerdem ein breites Sortiment an Getriebe-Nebenantrieben für den Antrieb von Kippsystemen, Kompressoren und Kranen.
Bedienkomfort
Mit einem beeindruckenden Angebot von programmierbaren MUX-Schaltern für den After-Market bieten die Lkw der neuen Generation eine Vielzahl von Optionen zur Steuerung von Aufbau und Ausrüstung vom Fahrerhaus aus und umgekehrt. Mit MUX-Schaltern – auf dem Armaturenbrett sind bis zu sechs freie Steckplätze verfügbar – können Fahrer mehrere aufbaubezogene Schalter auf dem Armaturenbrett nach ihren Wünschen zusammen anordnen, was den unübertroffenen Bedienkomfort der DAF-Lkw der neuen Generation noch erhöht. Außerdem gibt es mindestens zwölf freie Steckplätze für Analogschalter. Alle Arten von Signalen und Warnungen lassen sich zum Fahrerhaus weiterleiten und dort auf dem großen digitalen Display deutlich anzeigen. Parameter, z. B. die Motordrehzahl, können auch vom Aufbau aus gesteuert werden.
DAF hat es also geschafft, mit der neuen Generation nicht nur einen perfekten Lkw auf die Straße zu stellen, sondern ihn auch noch ideal an die Bedürfnisse der Aufbauhersteller anzupassen. Kurze Durchlaufzeiten, maximale Integration und damit ein Nutzererlebnis auf höchstem Niveau sind das Ergebnis.