Der Automobillogistiker ARS Altmann mit Hauptsitz im bayerischen Wolnzach gehört zu den größten Betrieben der Branche in Privatbesitz. Täglich sind 650 Spezial-Lkw aller Art im Betrieb. Dazu kommen noch Transporte per Bahn. Insgesamt befördert der Speziallogistiker pro Jahr 2,5 Millionen Fahrzeuge von A nach B.
Nachhaltigkeit im Fokus
Die nachhaltigen Entwicklungen der Industrie sind auch an ARS Altmann nicht vorbeigezogen. Umweltschutz und Nachhaltigkeit sind ebenso wie Fairness, Gleichbehandlung und Gesundheits- sowie Arbeitsschutz zentrale Werte der Firma. Hierzu meint Wolfgang Ketterle, COO und Vorstandsmitglied der ARS Altmann AG: „Im Rahmen der Öko-Strategie der ARS Altmann gibt es ein großes Ziel, nämlich die CO2-Neutralität bis 2030. Damit ist es nur eine logische Konsequenz, in fast allen unseren Tätigkeitsbereichen, also insbesondere im Lkw-Transport, so viel CO2-Emissionen wie möglich zu vermeiden.“
Weltweit erster E-Autotransporter
Seit Jahresbeginn 2023 ist der weltweit erste vollelektrische Standard-Autotransporter Scania P 25 Teil der Flotte. Er ist mit Kässbohrer-Aufbau und Anhänger ausgestattet. Der Motorwagenaufbau Modell Metago, Typ M4, ist an die Anforderungen eines E-Lkw angepasst und für den alltagstauglichen Praxiseinsatz seitens Kässbohrer konzipiert worden.
Hohe Nutzlast
Ing. Horst Fössl und Dr. Markus Guggenbichler, die Projektverantwortlichen bei Kässbohrer, erklären: „Das für den vorrangigen Distributionsverkehr gewählte Aufbaumodell Metago M4 zeichnet sich durch eine besonders einfache, sichere und schnelle Be- und Entladung der Pkw aus. Durch das geringere Aufbaugewicht bei diesem Modell konnte auch eine effektive Nutzlast von deutlich über 8 Tonnen am Motorwagen umgesetzt werden.“ Aufbau und Anhänger verfügen über eine Gesamt-Nutzlast von über 19.700 Kilogramm. Es können bis zu acht Pkw mit dem Fahrzeug transportiert werden.
Der Scania P 25 BEV ist 230 kWh beziehungsweise 2.200 Nm stark und wird bei ARS Altmann im Verteilerverkehr eingesetzt. Es ist eine maximale Zuladung von beinahe 10 Tonnen ohne Anhänger bei einer Achslast von 18,5 Tonnen möglich. Somit steht der E-Autotransporter den Diesel-Varianten um nichts nach.
Einsatzgebiet
„Der künftige Einsatzbereich sind Kurz- und Mittelstreckentransporte in einem Radius von etwa 100 und bis zu 150 Kilometer. Innerhalb unseres Portfolios gibt es konkrete Möglichkeiten, wo wir Schichtmodelle anstreben, um dieses wertvolle Gut so produktiv wie möglich zu nutzen“, erklärt Alberto Picco das Einsatzprofil des Flotten-Neuzugangs. Die Pkw werden beispielsweise von der Produktion zum Lagerplatz transportiert. Während des Ent- und Beladevorgangs kann die Batterie wieder auf 100% geladen werden.
