Elektrische Lkw müssen die gleichen Bedingungen erfüllen wie ihre konventionellen Dieselmotor-Pendants. Sie müssen ebenso Kälte, Eis und Schnee widerstehen und ihren Dienst zuverlässig tun. Die Wintererprobungen von Mercedes-Benz in Rovaniemi, Finnland, waren auch dieses Jahr ein wichtiger Härtetest.
Unter anderem wurden Prototypen des batterieelektrischen eActros LongHaul, der 2024 serienreif werden soll, des batterieelektrischen eActros 300 als Sattelzugmaschine sowie der dieselbetriebene Actros L, getestet. Die Fahrzeuge wurden auf verschneiter und vereister Fahrbahn mit schneidendem Wind und Temperaturen von bis zu -25°C erprobt. Die Tests des Entwickler- und Versuchsteams sollten der weiteren Optimierung der Lkw dienen.
Intensive Prüfung
Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks sagt: „Die Erprobung unserer Produktpalette unter extremen Winter-Bedingungen ist auch in Sachen alternativer Antriebe ein wesentlicher Bestandteil unserer Fahrzeugentwicklung. Denn Transportunternehmen müssen sich in einem hart umkämpften Wettbewerbsumfeld zu jeder Jahreszeit genauso auf unsere E-Lkw verlassen können, wie sie es von konventionell angetriebenen Fahrzeugen gewohnt sind. Unsere Versuchsingenieure haben in Finnland aus diesem Grund die Fahrzeuge über sechs Wochen intensiv auf Herz und Nieren geprüft.“
Der eActros LongHaul und der eActros 300 wurden vor allem auf das Verhalten ihrer Batterie und des elektrischen Antriebsstrangs bei widrigen Witterungsverhältnissen erprobt. So wurden beispielsweise das Startverhalten sowie die Kälteabsicherung der Antriebskomponenten, Software und Schnittstellen überprüft. Auch das Thermo- und Energiemanagement wurde intensiv getestet.
Hieraus ergab sich beispielsweise, dass der eActros LongHaul aufgrund seines kleineren Heizkreises zu einer schnelleren Erwärmung des Fahrerhauses beiträgt als ein Diesel-Lkw. Da die Energie hierfür aber den im Fahrzeug verbauten Batterien entnommen wird und sich so die Reichweite reduziert, empfiehlt sich das sogenannte Pre-Conditioning beziehungsweise energieeffiziente Vorklimatisieren des E-Lkw an einer Ladesäule. Nach dem Pre-Conditioning büßt der eActros LongHaul auch bei extremer Kälte weniger an Reichweite ein.
E-Lkw stehen um nichts nach
Dr. Christof Weber, Head of Global Testing Mercedes-Benz Trucks meint: „Wir sind sehr zufrieden mit unseren Testergebnissen. Denn die Prüfungen etwa des Verhaltens der Batterien und des elektrischen Antriebsstrangs bei extremen Temperaturen oder auch des Fahrverhaltens der Fahrzeuge auf spiegelglatten Straßen zeigen: Selbst bei sehr winterlichen Verhältnissen sind unsere batterieelektrischen Lkw voll einsatzbereit.“
Es wurden auch zahlreiche Tests zum Fahr- und Bremsverhalten auf Oberflächen unterschiedlicher Griffigkeit und zum Einfluss von Schneematch auf die Wirksamkeit der Sensoren von Fahrerassistenzsystemen durchgeführt. Nicht zuletzt wurde auch erprobt, wie der Trailer Stability Assistent die Schleudergefahr von Sattelzügen bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanövern auf winterlichen Straßen reduzieren kann und wie die MirrorCam mit den unterschiedlichen Kontrastverhältnissen auf Eis und Schnee umgeht.
